作為中國北方重要的基礎設施建設者，內(nèi)蒙古路橋工程在推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的同時，始終將可持續(xù)發(fā)展理念貫穿于項目全生命周期。面對草原生態(tài)保護、資源集約利用與碳中和目標的多重挑戰(zhàn)，企業(yè)通過技術創(chuàng)新與管理革新，構(gòu)建起涵蓋生態(tài)修復、低碳建造、智慧運維的綠色發(fā)展體系，為交通基礎設施建設樹立了行業(yè)標桿。

一、生態(tài)友好型建造技術體系

內(nèi)蒙古路橋工程在穿越呼倫貝爾草原的G10高速擴建項目中，首創(chuàng)"裝配式橋基+生態(tài)廊道"組合方案。采用預制率達85%的鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，減少施工現(xiàn)場用地46%，并通過橋下空間植入耐旱草種，使草原植被恢復周期縮短至18個月。在庫布齊沙漠公路建設中，研發(fā)的固化沙基技術將沙土承載力提升至15MPa，配合滴灌固沙系統(tǒng)，使道路沿線沙丘移動速度降低72%。2023年竣工的S27錫林浩特至二連浩特公路，通過動物遷徙通道優(yōu)化設計，成功保護蒙古野驢等5種一級保護動物的棲息地。

二、全生命周期碳足跡管理

內(nèi)蒙古路橋工程公司建立基于BIM的碳計量平臺，實現(xiàn)從建材生產(chǎn)到道路養(yǎng)護的全過程碳排放監(jiān)控。在包頭至鄂爾多斯貨運專線項目中，使用鋼渣替代30%瀝青骨料，結(jié)合溫拌瀝青技術，單公里碳排放減少28噸。企業(yè)自主研發(fā)的固廢再生技術，將建筑垃圾轉(zhuǎn)化為路基填料，在呼和浩特繞城高速改造中消納廢棄混凝土23萬噸，降低原材料采購成本1400萬元。據(jù)第三方核查報告顯示，該企業(yè)2022年單位產(chǎn)值碳強度較2018年下降41%，提前實現(xiàn)"十四五"減排目標。

三、智慧化運維管理系統(tǒng)

內(nèi)蒙古路橋工程投建的"北斗+5G"道路健康監(jiān)測網(wǎng)絡，覆蓋全區(qū)12條主干道。通過埋設1200個智能傳感器，實時采集橋梁應力、路面沉降等18項數(shù)據(jù)，預警準確率達92%。在G6京藏高速內(nèi)蒙古段，部署的太陽能智能融雪系統(tǒng)，使冬季交通事故率下降38%。企業(yè)開發(fā)的瀝青路面自修復技術，利用微膠囊封裝再生劑，在赤峰至通遼高速應用中，延長路面大修周期至12年，養(yǎng)護成本節(jié)約超2億元。

四、清潔能源綜合應用

內(nèi)蒙古路橋工程在服務區(qū)新能源改造中形成可復制的"風光儲一體化"模式。烏蘭察布風電基地配套公路的8個服務區(qū)，鋪設光伏路面1.2萬平方米，日均發(fā)電量達4800kWh，滿足服務區(qū)90%用電需求。在鄂爾多斯零碳物流通道建設中，試點氫燃料電池養(yǎng)護車輛，單臺車年減少柴油消耗15噸。企業(yè)聯(lián)合科研機構(gòu)開發(fā)的壓電發(fā)電裝置，在通遼市城市快速路應用中，每公里年發(fā)電量可達3.5萬度，開創(chuàng)交通基礎設施能源自供給新路徑。

五、區(qū)域協(xié)同發(fā)展機制

內(nèi)蒙古路橋工程將社區(qū)共建納入項目管理標準。在興安盟旅游公路建設中，通過"以工代訓"模式培養(yǎng)當?shù)刂芳脊?60人，帶動沿線7個蘇木發(fā)展民宿經(jīng)濟。與蒙草生態(tài)合作實施的"路域生物銀行"項目，在錫林郭勒草原道路兩側(cè)建立20萬畝種質(zhì)資源庫，既保護生態(tài)多樣性，又為牧民提供牧草。2023年企業(yè)投入3800萬元用于牧區(qū)危橋改造，惠及8萬農(nóng)牧民出行，被自治區(qū)政府評為"民生工程示范單位"。

內(nèi)蒙古路橋工程通過上述創(chuàng)新實踐，近三年累計獲得綠色建筑認證項目19個，研發(fā)投入強度提升至3.8%，技術成果轉(zhuǎn)化創(chuàng)造經(jīng)濟效益超12億元。隨著"交通強國"戰(zhàn)略的深化推進，企業(yè)正加速布局智慧交通產(chǎn)業(yè)園建設，計劃到2025年實現(xiàn)新建項目100%綠色施工、50%以上存量道路完成低碳改造。這種將生態(tài)價值轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟價值的可持續(xù)發(fā)展模式，不僅重塑了傳統(tǒng)基建行業(yè)的發(fā)展邏輯，更為我國北方生態(tài)脆弱區(qū)的基礎設施建設提供了可復制的解決方案。